변압기 부싱 CT는 변압기가 완전히 조립되기 전에 전류 비율 테스트 방법을 사용하여 테스트해야 합니다. CT는 변압기에 장착되기 전에 테스트해야 합니다. 어떤 경우에는 설치된 부싱의 양쪽 끝에 테스트 리드를 연결하여 CT를 테스트해야 할 수도 있습니다. 이는 어려울 수 있습니다! CT가 이미 변압기에 장착된 경우 부싱을 삽입하기 전에 대용량(고용량) 전류 테스트 리드를 CT 센터로 당길 수 있습니다. 가끔 전류 비율 테스트를 수행할 수 없는 경우도 있습니다. CT 탭 비율은 전체 CT 권선에 전압을 인가하여 확인할 수 있습니다. 탭 전압 비율 테스트 -- 그런 다음 각 개별 탭에서 전압 강하를 측정합니다. 이는 수행하기 간단한 테스트이며 전압 비율은 탭 간의 CT 권선 비율에 정비례합니다.
그러나 이 탭 전압 비율 테스트는 전류 비율 테스트의 대체 수단으로 선택되어서는 안 됩니다. 전압 방법은 마지막 대안으로 간주해야 합니다. 정격 전류에서 장비를 테스트하면 서비스에 투입되었을 때 예상대로 작동할 것이라는 확신이 더 커집니다. 전류 비율 방법은 이러한 철학을 반영하지만 탭 전압 비율 방법은 그렇지 않습니다. 탭 전압 방법은 설치된 CT의 실제 방향(극성)을 확립하거나 1차 전류 대 2차 전류 비율을 테스트할 수 없으며 일부 지점은 검증되지 않은 상태로 남습니다.
탭 전압 비율 외에도 보조 탭 전류 비율 테스트를 수행할 수 있습니다. 이 테스트의 경우 정격 전류 또는 그 이하의 전류가 탭 입력을 통해 주입되고 전체 CT 권선의 출력 전류는 변압기 동작으로 측정됩니다. 이는 자동 변압기에서 단락 회로 임피던스 테스트를 수행하는 데 사용되는 절차와 동일합니다.
CT 극성을 확인하는 것이 여전히 필요합니다. 전력 변압기에서 CT 극성을 확립하는 데 사용되는 한 가지 방법은 일반적으로 "CT 플래싱"이라고 합니다. 이 테스트는 핫 스틱을 사용하여 변압기 부싱에 6-~-12 볼트 DC를 적용하여 수행할 수 있습니다.
테스트 회로를 만들고 끊습니다. 자동차 배터리는 종종 가장 편리한데, 작업 차량이 일반적으로 작업 현장에서 사용 가능하기 때문이지만, 랜턴 배터리도 작동합니다. 변압기 권선 저항은 일반적으로 12-볼트 자동차 배터리에서 전류 흐름을 제한하기에 충분하지만, 자동차 배터리가 있는 모든 테스트 회로에서 테스트 회로에 직렬(전류 제한) 저항(부하 상자)을 추가하는 것이 좋습니다.
DC 테스트 회로는 분리 시 전압 킥을 발생시킨다는 점에 유의하십시오. 감전을 방지하기 위한 예방 조치를 취하십시오. CT에서 직접 이 테스트를 수행하는 경우 항상 플래시 리드 연결부에 전류 제한 저항(부하 상자)을 포함하십시오. 랜턴
배터리는 내부 저항이 높고 추가 직렬 저항이 필요하지 않습니다. 변압기 권선이 플래시되는 쪽의 반대쪽에서 단락되면 전력 변압기의 아크 플래시가 제한될 수 있습니다.
CT 정확도와 성능을 위해 플래싱은 CT 코어에 잔류 자기 상태가 발생할 수 있으므로 수행하기에 바람직한 테스트가 아닐 수 있습니다. 이론적으로 가능한 결과는 초기 전원 공급 시 CT 포화로 인한 부적절한 릴레이 작동일 수 있습니다. 가능하다면 고전류를 사용하여 DC 플래시 테스트 후에 코어의 자기를 제거하는 것이 좋습니다. 잔류 플럭스는 고전류 1차에 AC 테스트 전류(여기 전류)를 점진적으로 적용하거나 저전류 2차에 AC 테스트 전압(여기 전압)을 적용하고 2차가 개방 회로인 상태에서 CT를 포화 상태로 강제로 적용하여 제거합니다. 포화 지점에서 AC 양을 0으로 천천히 줄인 후 잔류 플럭스가 코어에서 제거됩니다(자기 제거됨).